Histórico !! Quiebra General Motors

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El grupo automovilístico General Motors presentó hoy ante un tribunal de Nueva York la solicitud para acogerse al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en lo que supone la mayor suspensión de pagos de una empresa industrial de la historia.

enlace: El juez autoriza la venta de activos de Chrysler a Fiat por 2.000 millones de dólares.

La corporación, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, declara un pasivo de 172.810 millones de dólares (122.500 millones de euros al cambio actual) a 31 de marzo de 2009, fecha en la que valora sus activos en 82.290 millones de dólares (58.360 millones de euros), lo que sitúa su déficit patrimonial en 90.520 millones de dólares (64.200 millones de euros).

La suspensión de pagos del 'gigante' de Detroit, con más de cien años de historia a sus espaldas, abre un proceso de reestructuración tenga una duración de entre 30 y 60 días, según informó la empresa en un comunicado.

Nuevo accionariado

Una nueva empresa será creada para retomar los activos más rentables del grupo. El Estado federal estadounidense aportará 30.100 millones de dólares y controlará el 60% de su capital. El Estado canadiense y la provincia de Ontario, donde GM posee numerosas fábricas, desembolsarán 9.500 millones de dólares y obtendrán el 12% del capital.

El fondo de gestión sindical encargado de financiar la cobertura médica de los jubilados manejará el 17,5%. Otro 10% quedará en manos de los poseedores de obligaciones, que el sábado pasado aceptaron una oferta gubernamental. Los actuales accionistas de la empresa perderán sus inversiones.

Actividades en Europa

El concurso de acreedores de General Motors no afecta directamente a las actividades en Europa, tras el acuerdo alcanzado para la cesión de los activos a la firma Adam Opel y el principio de acuerdo alcanzado con el Gobierno alemán para la entrada de la canadiense Magna en la filial alemana. No obstante, este acuerdo debe concretarse en las próximas semanas.

Además, la empresa confirma los objetivos incluidos en su plan de reestructuración y anunciados el pasado 27 de abril. Así, el grupo se centrará en cuatro marcas (Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC) y eliminará las desventajas salariales respecto a otros competidores instalados en Estados Unidos.

La plantilla de trabajadores por horas en Norteamérica se reducirá de 35.100 a 27.200 empleados, mientras que la red comercial en Estados Unidos se ajustará hasta un máximo de 3.600 centros. Además, reafirma su compromiso en invertir en vehículos y tecnologías más eficientes.

General Motors ha pedido al tribunal que gestionará su suspensión de pagos que adopte una serie de medidas para que la empresa pueda continuar sin interrupción alguna sus operaciones en Norteamérica. Así, la compañía seguirá prestando los servicios posventa y las garantías de sus vehículos siguen en vigor.

Del mismo modo, la empresa dispondrá de 33.000 millones de dólares (23.400 millones de euros) para mantener el suministro de bienes y servicios, y proceder a sufragar otras necesidades de liquidez, antes de la venta de activos.

Henderson: "El día de la reinvención"

El presidente de General Motors, Fritz Henderson, aseguró que el día de hoy supone un momento definitivo en la reinvención de General Motors como una compañía de menor tamaño, más centrada en los clientes y más competitiva, que podrá generar rápidamente resultados positivos.

"La crisis económica ha provocado un enorme colapso en la industria del automóvil, pero se nos presenta la oportunidad de reinventar nuestro negocio. El proceso de tutela judicial nos aporta herramientas poderosas para acelerar y completar nuestra reinvención, así como una fuerte protección para los clientes y los negocios", añadió Henderson.

El máximo responsable de la compañía agradeció el respaldo del presidente Obama, del grupo de trabajo sobre automoción del Gobierno estadounidense y de los Gobiernos de Canadá y de Ontario, así como a los contribuyentes de Canadá y Estados Unidos, a los sindicatos y a los trabajadores, a quienes reconoció sus "sacrificios".

"La nueva General Motors se convertirá en un líder a largo plazo en el desarrollo de vehículos eficientes y con nuevas tecnologías, y contribuirá al desarrollo de la ingeniería avanzada y de la capacidad productiva de Estados Unidos, factores críticos para el futuro de la economía de Estados Unidos", concluyó.

GM prepara la quiebra

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ULTIMO MOMENTO

General Motors, la otrora mayor automotriz del mundo, planea presentarse en quiebra el 1 de junio y vender la mayoría de sus activos a una nueva compañía, según fuentes cercanas de la firma, citadas por una agencia de noticias estadounidense. Según la fuente, el Departamento de Tesoro financiará a GM a través de una nueva compañía formada por el gobierno. Antes, los acreedores del fabricante de automóviles estadounidense General Motors habían aceptado una nueva oferta de canje de deuda por acciones, operación que cuenta con el respaldo del Departamento del Tesoro, según informó la compañía a la Comisión del Mercado de Valores (SEC).

Algunas informaciones hablan de que realmente se trata de un "un comité no oficial" de acreedores los que ha aceptado una nueva propuesta para canjear deuda por acciones.

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Última noticiaFigueruelas sigue con inquietud los acontecimientos de la crisis de GM Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) ha indicado en un comunicado que ha ofrecido a los acreedores el 10% del capital con garantías de poder hacerse con hasta el 15% a cambio de que apoyen la venta de los activos a una nueva compañía bajo la protección de un tribunal de quiebras.

Bajo los términos de ese acuerdo, el Tesoro estadounidense pasaría a controlar el 72,5% de la nueva General Motors que resulte del proceso de quiebra, los trabajadores se quedarían con un 17,5% y el 10% restante sería para los acreedores.

La suspensión de pagos, muy cerca

GM, que trabaja bajo presión para lograr un fuerte ajuste de gastos que le permitan sobrevivir a la peor crisis económica en décadas, ya había logrado un acuerdo con su mayor sindicato.

La multinacional estadounidense había admitido ayer el fracaso de una propuesta inicial para convertir en acciones un total de 27.200 millones de dólares (19.500 millones de euros al cambio actual) de deuda no asegurada.

Las acciones de la firma automovilística, que habían sido suspendidas en Wall Street tras conocerse la noticia, reanudaron su cotización con un alza superior al 15%.

Hacia la quiebra: bonistas rechazaron el canje de deuda ofrecido por GM

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El grupo automovilístico estadounidense General Motors admitió hoy que ha fracasado su propuesta para convertir en acciones un total de 27.200 millones de dólares (19.500 millones de euros al cambio actual) de deuda no asegurada. Opel se convierte en una cuestión europea.

La multinacional norteamericana reconoció que, tras expirar el plazo para acogerse a este programa de cambio de deuda por acciones, los acreedores que se han acogido al mismo no son suficientes para satisfacer las exigencias del Departamento del Tesoro.

Por consiguiente, al no cumplirse esta condición ni otros requerimientos adicionales, General Motors (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaGM cae un 11% ante la certidumbre de su suspensión de pagos Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) ha decidido suspender este canje de deuda. Además, el grupo anunció una reunión de su consejo de administración para evaluar los siguientes pasos de la empresa, que parece que se dirige irremisiblemente hacia la bancarrota. Por el contrario, Chrysler podría salir de la bancarrota esta misma semana.

General Motors tiene de plazo hasta el próximo 1 de junio para completar un plan de reestructuración que garantice su viabilidad en el futuro, de acuerdo con el ultimátum recibido por parte del presidente estadounidense, Barack Obama. En esa misma fecha, la compañía tiene que afrontar unos pagos de intereses de 1.000 millones de dólares a los tenedores de bonos, y GM ya ha anunciado que no tiene dinero para hacerlo.

Plan de viabilidad

El plan de viabilidad de General Motors contempla un recorte adicional de plantilla de entre 7.000 y 8.000 empleos, con lo que reducirá sus efectivos en 23.000 trabajadores de sus factorías entre 2008 y 2012, período en el que cerrará además 16 fábricas en Norteamérica y prescindirá de cuatro de sus marcas.

Así, General Motors se centrará en cuatro marcas para su actividad en Norteamérica: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC. De esta forma, Pontiac desaparecerá a finales de 2010, mientras que Saab, Saturn y Hummer tendrán su propia solución antes de que termine este año.

En cuanto a la red comercial en Estados Unidos, el número de concesionarios se reducirá un 42% entre 2008 y 2010, pasando de 6.246 a 3.605 centros. General Motors asume que su cuota de mercado caerá este año hasta el 19,5% y se estabilizará entre el 18,4% y el 18,9% en los próximos ejercicios, como consecuencia de la menor demanda y de la consolidación de marcas y concesionarios.

La consecución de estos objetivos pasa por unas severas medidas para reducir costes, entre las que figura la eliminación de 23.000 empleos en sus fábricas entre 2008 y 2011, el cierre de 16 plantas (de 47 a 31) en el mismo período y la reducción de los costes laborales en un 34% en el trienio comprendido entre 2008 y 2010. Con todo ello, los costes estructurales deberían reducirse en 7.600 millones de dólares (5.800 millones de euros), un 25%.

GM se declarará en quiebra la semana próxima

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Esta página lo adelantó hace unos dias atrás: El presidente estadounidense, Barack Obama, está dispuesto a declarar en quiebra a General Motors (GM) la próxima semana, según asegura el periódico The Washington Post en su edición digital.

Según el rotativo, el Gobierno de EEUU proporcionaría unos 30.000 millones de dólares en ayudas al fabricante para que pueda proseguir con su reestructuración y emerger de forma rápida de la suspensión de pagos.

Esa cifra se añadiría a los alrededor de 15.000 millones de dólares que GM (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaUna empresa china expresa a GM su interés en la compra de Opel Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) ya ha recibido desde el pasado mes de diciembre.

El periódico añadió que la administración del presidente Obama también se está preparando para que Chrysler abandone la próxima semana la situación de quiebra en que se encuentra desde el pasado 30 de abril.

El Departamento del Tesoro concedió a General Motors tiempo hasta el 31 de mayo para desarrollar un plan de reestructuración que reduzca de forma dramática sus costes laborales, cargas financieras y deuda.

Ayer, el sindicato United Auto Workers (UAW) anunció que había llegado a un acuerdo con GM para reducir sus costes laborales y sus responsabilidades financieras con respecto al fondo que tiene que financiar las prestaciones sanitarias de los trabajadores y jubilados de la empresa.

El fabricante se había comprometido a aportar 20.000 millones de dólares a ese fondo pero el Departamento del Tesoro quería que una parte considerable de esa cantidad fuera aportada en forma de acciones en vez de en metálico.

Ni GM ni UAW han ofrecido detalles sobre el acuerdo alcanzado, que tiene que ser ratificado en los próximos días por los trabajadores del fabricante. Como ya sucedió con Chrysler, el principal problema al que se enfrenta ahora GM es la resistencia de sus acreedores de aceptar la oferta del Tesoro para cancelar la deuda que tienen con la empresa.

Chrysler se tuvo que declarar en quiebra el 30 de abril cuando un reducido grupo de acreedores se negó a cancelar los 6.900 millones de dólares asegurada del fabricante a cambio de 2.000 millones de dólares.

En el caso de General Motors, el Tesoro ha ofrecido un 10 por ciento de las acciones de la nueva GM a cambio de los 27.000 millones de dólares no asegurados que tiene el fabricante. The Washington Post dijo que los acreedores de la compañía se han opuesto hasta el momento a esa oferta.

La venta de coches caen 45,6% en abril; es la peor caída mensual de la historia

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Las matriculaciones de automóviles en España registraron durante el pasado mes de abril un volumen de ventas de 67.215 unidades, lo que se traduce en una reducción del 45,6% en comparación con las cifras del mismo mes de 2008, según informaron hoy las asociaciones de fabricantes (Anfac) y de vendedores (Ganvam). Es la mayor caída de la historia para un mes de abril.

En los cuatro primeros meses del presente ejercicio, las entregas de turismos y todoterrenos en el mercado español se situaron en 265.210 unidades, lo que representa un descenso del 43,7% frente a las 471.299 unidades vendidas en el mismo periodo del ejercicio precedente.

Por tipo de demanda, las ventas a particulares y a empresas no alquiladoras fueron las más afectadas durante el pasado mes de abril, a raíz del descenso del consumo, con un descenso del 42,3%, ya que el mes pasado tenía dos días laborables menos que abril de 2008. En lo que va de año, acumulan una tasa de variación negativa del 38,2%.

Los datos correspondientes a las compras del mercado alquilador, muestran una disminución en su actividad del 62% en el mes y del 66,8% en el conjunto de los cuatro primeros meses del año.
Por regiones

Las patronales de fabricantes y vendedores señalaron que la evolución negativa del mercado automovilístico nacional "contrasta" con el crecimiento experimentado en el canal de particulares en la Comunidad Foral de Navarra, donde en abril se incrementaron las matriculaciones un 28%, gracias a la puesta en marcha de un Plan Prever.

Asimismo, explicaron que la reducción del 20% en el impuesto de matriculación en la Comunidad de Madrid "podría contribuir a ralentizar la caída en el principal mercado de España", puesto que en Madrid se concentra más de la cuarta parte de las entregas de turismos y todoterrenos totales. Sin embargo, ambas asociaciones recalcaron la necesidad de que este tipo de incentivos deberían "ser homogéneos" para no crear distorsiones de marcado.

Anfac y Ganvam apuntaron que tras la reciente aprobación en Reino Unido de incentivos directos a la compra de automóviles, España es el único país de los cinco principales mercados del Viejo Continente donde no existen este tipo de planes específicos de fomento del consumo de vehículos, "que ya se ha generalizado en once países de la Unión Europea".

El director general de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), Luis Valero, aseguró hoy que el Plan VIVE (Vehículo Innovador-Vehículo Ecológico), establecido por el Gobierno de España, se está acabando y que el mercado de automóviles "no mejora".

Asimismo, el director general de la patronal de fabricantes de automóviles apuntó que dentro de poco se llegarán a los meses en los que el año pasado se produjeron fuertes descensos de ventas y señaló que, aunque las bajadas sean menores en comparación con las de 2008, el mercado "seguirá estando mal".

Chrysler se declara en suspensión de pagos tras el fracaso de las negociaciones

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El presidente de Estados Unidos, Barack Obama, ha anunciado que Chrysler, la tercera empresa del sector, se acogerá hoy a la protección contra la bancarrota después de haber fracasado en las negociaciones con los acreedores. A pesar de esta decisión, la alianza con Fiat se mantiene.

La protección contra la bancarrota, equivalente al expediente concursal en España, se ha producido debido a que un grupo de acreedores se haya negado a aceptar el plan del Departamento del Tesoro para reducir su deuda.

Chrysler, controlada por el fondo de capital riesgo Cerberus, había llegado a un preacuerdo con los sindicatos y con la mayoría de los acreedores para capitalizar obligaciones de personal y reducir deuda y esquivar así la bancarrota, con el visto bueno del Gobierno. Este pacto daría a los trabajadores el 55% del capital y a Fiat, en torno al 20%, porcentaje ampliable hasta el 35%. El resto se repartiría en manos del Gobierno. Para llegar a estos porcentajes, los acreedores de Chrysler tenían que aceptar cobrar en metálico en torno a 2.000 millones de dólares, cuando actualmente la cantidad que la empresa les adeuda es de unos 6.900 millones.

El preacuerdo, alcanzado con cuatro bancos que concentran el 70% de la deuda, debía ser ratificado hoy por todos los acreedores, hasta un total de 46. Sin embargo, varios fondos se han negado a aceptarlo. El pacto sólo es válido con un respaldo del cien por cien de los acreedores y tres fondos, Oppenheimer Funds, Perella Weinberg Partners y Stairway Capital, están en contra, entre otros motivos, porque creen que beneficia a los empleados. Según ellos, éstos reciben un mayor porcentaje del capital con una menor renuncia a las obligaciones que la empresa tiene ante ellos.

Obama, que ha definido a los hedge funds como unos especuladores buscando beneficios, ha asegurado que confía en que Chrysler resucite de la bancarrota como una empresa perfectamente viable y que el proceso pueda resolverse de forma rápida y controlada.

Chrysler mantendrá su alianza con Fiat a pesar de la bancarrota. La intención de la administración y de la empresa es que Chrysler se escindirá en dos sociedades, una que agrupará los activos de más calidad y canalizará la alianza con Fiat y otra que concentrará la deuda y se declarará temporalmente en bancarrota, equivalente al expediente concursal español.

El presidente ha definido a Chrysler como "un icono de la industria automovilística", que ha sido responsable de respaldar la clase media de EEUU. Obama, no obstante, ha añadido que la empresa es un pilar que se ha debilitado. La compañía fue demasiado lenta y tardó demasiado en adaptarse al futuro", ha indicado el demócrata.

Nardelli deja el grupo
Poco después de oficializarse la bancarrota de Chrysler, el consejero delegado de Chrysler, Robert Nardelli, ha anunciado que dejará la empresa. A través de un comunicado, Nardelli ha afirmado que volverá al fondo de inversiones Cerberus, que hasta ahora poseía Chrysler, como consejero.

El ejecutivo ha señalado que "es un momento apropiado para dejar que otros asuman el liderazgo en la transformación de Chrysler con Fiat". Nardelli pondrá todo de su parte para facilitar el trabajo a los nuevos dueños de la compañía de Detroit para que "esta nueva compañía emerja rápidamente con un cierre exitoso de la alianza".

Fiat habla de "acuerdo histórico"
Por su parte, el consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, ha calificado la alianza con Chrysler como "un momento histórico" para Fiat y para toda la industria italiana. Al mismo tiempo, ha aprovechado para afirmar que el acuerdo es una "solución constructiva e importante a los problemas que afligen, no sólo a Chrysler, sino a toda la industria automovilística mundial"

Marchionne espera aunar en la nueva marca "la tecnología de Fiat con el gran patrimonio de Chrysler". Para ello ha asegurado que trabajarán para "dar valor al enorme potencial de esta alianza y para reintroducir en el mercado norteamericano algunos de nuestros modelos más famosos, incluido Alfa Romeo y el Cinquecento, que ha ganado numerosos premios".

Chrysler empujado a la quiebra

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Quedan pocos granos en el reloj de arena que mide el tiempo de Chrysler. El Tesoro de Estados Unidos ha orientado a la compañía a acogerse al capítulo 11 de la ley de bancarrota la semana que viene.

Los sindicatos han alcanzado un principio de acuerdo con el departamento que dirige Timothy Geithner al aceptar condiciones que pueden alterar definitivamente el tradicional sistema de planes de pensiones y beneficios en EEUU. El consejero delegado de Fiat, Sergio Marchionne, está desde hace días en Washington negociando una compra parcial de la empresa --y poniendo sobre la mesa una posible adquisición de Opel, corazón de las operaciones europeas de General Motors--. Detroit se asoma al fin de una era y la industria se dirige casi inevitablemente hacia la consolidación.
Chrysler tiene de plazo hasta el jueves para presentar su plan de viabilidad, y aunque cabe la posibilidad de que la intensificada vía de la suspensión de pagos sea una estrategia del Gobierno parra presionar a los acreedores de la automovilística para aceptar sus condiciones, es una opción. Pero más probable parece que la Administración estadounidense esté tratando de impulsar una reestructuración ordenada bajo la protección de la ley de bancarrota, colaborando a financiar la salida y evitar así la liquidación de una empresa con 66.000 trabajadores y con 255.000 participantes en su plan de pensiones.

NUEVA PROPUESTA
Ayer mismo, los acreedores --unos 50 bancos y hedge funds entre los que han aparecido fisuras sobre cómo negociar con el Gobierno-- presentaron una nueva oferta al Tesoro, cuyos detalles no se conocían al cierre de esta edición. Hasta ahora habían propuesto retener unos 3.400 millones de euros en deuda y tomar una participación del 40% en la reestructurada Chrysler, pero el Tesoro plantea poco más de 1.100 millones y un 5%.
Se interpreta que los términos que se establezcan para Chrysler serán las líneas maestras que podría seguir también General Motors. El gigante automovilístico tiene de plazo hasta el 1 de junio para presentar su plan de reestructuración. El jueves anunció el cierre de sus 13 plantas estadounidenses de ensamblaje en verano y ayer mismo comunicó que, después de 83 años, abandona la producción de Pontiac.
Lo que las negociaciones en Detroit y Washington permiten augurar es un cambio en la industria automovilística mayor de lo anticipado por la Administración de Barack Obama, con repercusiones trascontinentales. En el caso de Chrysler, Fiat podría escoger qué marcas y plantas quiere retener. Y con la potencial compra de Opel, que de momento no ha topado con resistencia en Washington, Fiat se consolidaría como uno de los principales fabricantes a nivel mundial. "Tenemos que volver a fabricar coches y ganar dinero", dijo Marchione en una conferencia con analistas.

EEUU pide a GM que declare la quiebra antes del 1º de junio

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El departamento del Tesoro ha instado al consejo de General Motors (GM) a que realice los trabajos preliminares necesarios para declararse en bancarrota antes del 1 de junio aunque el gigante automovilístico haya asegurado que podría realizar la reestructuración exigida por el Gobierno sin entrar en ese proceso, según informa The New York Times citando fuentes relacionadas con las negociaciones.

El gigante del automóvil solicitó a la Administración estadounidense un nuevo préstamo por valor de 21.600 millones de dólares para garantizar su supervivencia. Los planes de reestructuración entregados a finales del mes pasado fueron considerados insuficientes por las autoridades, que solicitaron la dimisión del hasta entonces director general de GM, Rick Wagoner, y dieron dos meses más a los directivos de la automovilística para que entregue un nuevo proyecto.

"Nos quedan 55 días para completar un nuevo plan", señaló el nuevo director, Fritz Henderson, en una entrevista concedida la semana pasada a la cadena CBS. "Nos han pedido que hagamos una reestructuración más profunda y rápida. Preferimos completar ese trabajo fuera del proceso de bancarrota", añadió.

Según las fuentes citadas por el diario neoyorquino, el Tesoro pretende conseguir que GM (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaGobierno EEUU dirige a GM en preparación de bancarrota: diario Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) esté preparada para una bancarrota "quirúrgica" si no consigue alcanzar un acuerdo con los tenedores de bonos de la compañía y con la Unión de Trabajadores del Automóvil (UAW) para convertir 28.000 millones de dólares de deuda en fondos de renta variable y obtener así el capital necesario para recibir nuevas ayudas públicas.

Los planes de la Administración establecen que la automovilística se divida en dos unidades poco después de entrar en el proceso de quiebra. Por un lado se crearía una nueva compañía en la que estarían los activos "buenos" de la compañía, mientras que los activos menos deseables se quedarían dentro de la vieja marca.

De acuerdo con la información publicada por el rotativo, el Tesoro está estudiando las consecuencias de esta medida, según la cual la "buena GM" saldría del proceso de bancarrota en unas dos semanas utilizando entre 5.000 y 6.000 millones de dólares procedentes de fondos públicos.

Las fuentes citadas por el diario tienen prohibido hablar sobre el proceso, por lo que han exigido permanecer en el anonimato. Tanto miembros del consejo de GM como del Tesoro rechazaron hacer comentarios al respecto.

Toyota perdió en 2008 probablemente 5 mil millones de dólares

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El fabricante japonés Toyota Motor puede registrar durante el actual ejercicio fiscal, que finaliza en marzo de 2010, su segundo año consecutivo con pérdidas operativas, en su actividad ordinaria, según el diario económico Nikkei. A principios de mayo, Toyota Motor anunciará sus resultados financieros para el año fiscal 2008, que finalizó en marzo.

La multinacional previsiblemente tenga unas pérdidas operativas de cerca de 500.000 millones de yenes (4.981 millones de dólares), según el diario. La cifra supera en 50.000 millones de yenes (498 millones de dólares) las previsiones de que la compañía realizó a principios de este año.

El grupo Toyota, con sus filiales Hino y Daihatsu incluidas, espera vender 6,5 millones de vehículos este año fiscal.

El próximo año, el fabricante prevé revisar su sistema de producción para tratar de volver al terreno positivo en sus cuentas de resultados.

Para el 2009, Toyota vaticina ventas consolidadas por valor de cerca de 20 billones de yenes (199.253 millones de dólares), un billón (9.964 millones de dólares) menos de las previsiones del fabricante para el año fiscal que acaba de finalizar.

La compañía cuenta con que este año la demanda en Estados Unidos continúe por debajo de sus niveles habituales y con que sus ventas en Europa y Japón se resientan aún más que en el 2008.

Obama quiere ver quebrar a GM ¿por qué?

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Entre plan y plan para rescatar a la banca, el presidente Obama dejó estupefacto al mercado al rechazar los planes de negocio de Chrysler y General Motors, y al darles un ultimátum para presentar un plan alternativo si no quieren verse obligadas a cerrar. El sector se hundió en bolsa y muchos piensan que Obama no es consciente de las gigantescas consecuencias en términos de empleo de dejar caer a los históricos de Detroit.

La realidad es, según el The Wall Street Journal, que el plan de rescate del Gobierno pretende utilizar la legislación de bancarrota para librar a las dos empresas de sus mayores problemas, incluyendo su elevada deuda y los costes del seguro de salud de los trabajadores jubilados.

La idea es partir a GM (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaGeneral Motors advierte del posible cierre de más fábricas Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) y Chrysler en dos: la buena y la mala. El Gobierno quiere que la GM 'buena' sea una empresa independiente, mientras que la Chrysler 'buena' será vendida a Fiat siempre que ambas alcancen un acuerdo definitivo. El grupo de trabajo del Gobierno sobre el sector ha dicho que prefiere la vía de la bancarrota para reestructurarlas en vez el eterno proceso actual que hasta ahora no ha ofrecido ningún resultado.

Se supone que GM tendrá que solicitar la protección por bancarrota a mediados o finales de mayo. Entonces se dividirá en dos empresas: la superviviente mantendrá marcas como Chevrolet o Cadillac y algunas unidades internacionales. Se entregarán acciones de esta GM buena a los acreedores y a los miembros del sindicato UAW, aunque también es posible que se venda entera o por partes a otros inversores.

Un elemento fundamental es alcanzar un acuerdo con UAW para reducir radicalmente los gastos sanitarios de los jubilados. La nueva GM se libraría se esos gastos, que se transferirían a la 'vieja GM', compuesta por las marcas menos rentables como Hummer y Saturn, así como las plantas no rentables. Esta GM mala permanecerá en bancarrota mucho más tiempo hasta que se encuentre un comprador para toda o para sus partes. Los ingresos de estas ventas irán a parar a los acreedores y jubilados de la empresa.

En el caso de Chrysler, la legislación de bancarrota -que en EEUU no implica el cierre de la empresa, sino que la protege al permitirle incurrir en impago y le da tiempo para reestructurarse- se usaría para renegociar los contratos laborales y la deuda de la empresa. Los acreedores tendrían que asumir importantes quitas a cambio de no perder todo su dinero si la empresa quiebra.

En todo caso, el nuevo CEO de General Motors, Frederick Henderson, anunció ayer a los empleados que la empresa entrará en bancarrota si no es capaz de cumplir los requisitos de reestructuración impuestos por el Gobierno en los próximos 60 días. Según Henderson, Obama está decepcionado porque el plan presentado por la empresa no reduce lo suficiente la deuda, no deja suficiente liquidez para atravesar la crisis y que tiene que fabricar coches pequeños rentables.

GM podría declarar la quiebra y Chrysler una alianza con Fiat

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El ultimátum de Obama para prestar más dinero aún a Chrysler y GM ya está dando sus primeros frutos: la primera anunció un alianza con Fiat y GM no descarta declararse en quiebra.

En el caso de General Motors, Obama admitió que la corporación ha hecho un esfuerzo, pero lo calificó de "insuficiente". Por ello, el Gobierno de EEUU ha decidido conceder un mes al grupo para que profundice en su reestructuración con medidas "drásticas".Por lo que respecta a Chrysler, el presidente estadounidense aseguró que la situación "es mucho más difícil". Por ello, instó al fabricante automovilístico a sellar una alianza con la italiana Fiat en un plazo de 30 días.

Si las empresas alcanzan un acuerdo "razonable", Chrysler recibirá una inyección de 6.000 millones de dólares (unos 4.500 millones de euros al cambio actual), según manifestó el inquilino de la Casa Blanca. En caso de que las corporaciones no den respuestas satisfactorias, tendrán que acogerse a la Ley de Quiebras, algo que debe entenderse, según Obama, como la utilización de una herramienta legal para que puedan saldar sus deudas y ser viables. "No se trata de un proceso de dividir y vender", apostilló.

Barack Obama insistió en que no permitirá que la industria de automoción de Estados Unidos desaparezca, y reconoció que se trata de uno de los sectores más afectados por la crisis, ya que ha perdido 400.000 empleos y uno de cada diez habitantes de Michigan están en paro.

General Motors no descarta la bancarrota

Tras la advertencia de Obama, General Motors ha dejado abierta la puerta a una posible declaración de bancarrota al señalar que, aunque preferiría reestructurarse "fuera de los tribunales", la empresa "tomará cualquier paso necesario" para tener éxito.

La empresa dijo que aprovechará los próximos 60 días para mejorar la viabilidad a largo plazo de la compañía, "incluida la reestructuración de las obligaciones financieras con los tenedores de bonos, sindicatos y otras partes interesadas".

"Nuestra primera preferencia es completar estar reestructuración fuera de los tribunales (sin declarar la bancarrota). Sin embargo, GM tomará cualquier medida necesaria para reestructurar con éxito la compañía, lo que podría incluir un proceso supervisados por los tribunales", añadió el fabricante.

El nuevo consejero delegado de GM, Fritz Henderson, dijo que "en los próximos 60 días trabajaremos continuamente con todas las partes para cumplir las agresivas exigencias que han sido establecidas por el Grupo Presidencial del Automóvil (GPA)".

Henderson, que asumió la dirección de GM este lunes tras la dimisión de Rick Wagoner, añadió que "estoy seguro que el equipo de GM tendrá éxito y que un GM más fuerte y saludable jugará un papel importante en revitalizar la economía de Estados Unidos".

Chrysler anuncia una alianza con Fiat

Por su parte, Chrysler ha llegado a un acuerdo final con la italiana Fiat para formar una alianza horas después de que el Gobierno estadounidense condicionase la concesión de más ayudas a la firma a un acuerdo definitivo.

El presidente de Chrysler, Bob Nardelli, dijo a través de un comunicado que "Chrysler, Fiat y Cerberus han alcanzado un acuerdo sobre el marco de la alianza global, apoyado por el Departamento del Tesoro".

Obama concede más ayuda a la columna vertebral de la economía Imperial

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El Gobierno del presidente Barack Obama concederá más ayudas financieras a General Motors y Chrysler a cambio de nuevas concesiones, dijo hoy en su edición digital el periódico The New York Times. Los dos fabricantes han recibido 17.400 millones de dólares en ayudas públicas desde diciembre del 2008 y han solicitado hasta 21.600 millones de dólares extra para poder mantener sus operaciones. Total 39 mil millones de dólares. Y ahora van por más....todo es dinero de los estadounidenses

foto: Obama parece estar haciendo cuentas, pero sigue repartiendo plata de los contribuyentes

General Motors (GM) y Chrysler tienen hasta el 31 de marzo para presentar al Departamento del Tesoro sus planes de reestructuración en los que expliquen cómo van a reconvertir las empresas para ser rentables y devolver los préstamos concedidos. Si Washington considera que los planes no son realistas, el Gobierno estadounidense les dejará de prestar ayuda económica.

El rotativo neoyorquino también dijo que aunque la Administración Obama parece decidida a ampliar la ayuda financiera, el Grupo Presidencial del Automóvil (encargado de supervisar la reestructuración del sector) también ha dicho que la opción de la bancarrota es factible.

El lunes, el plan de Obama para el automóvil

Ademmás, el presidente de Estados Unidos tiene pensado anunciar el lunes su

plan de rescate para el atribulado sector automovilístico del país,

informó la Casa Blanca. En su rueda de prensa diaria, el portavoz de la Casa Blanca, Robert Gibbs, indicó que el grupo de trabajo para el sector automotor se reunió para dar los últimos toques a la propuesta y Obama la presentará el lunes.

El objetivo del plan, explicó Gibbs, es lograr un "sector viable", aunque matizó que la viabilidad dependerá de una reestructuración "que le permita competir en un clima económico global muy cambiado, y hacerlo sin recurrir continuamente a la ayuda del Gobierno".

El mandatario estadounidense ya había indicado el jueves que haría un anuncio en este sentido a lo largo de los próximos días.

Un negocio "no viable"

En una sesión de preguntas y respuestas con los votantes a través de Internet, Obama señaló que el modelo de negocio del sector estadounidense del motor "no es viable", por lo que consideró necesaria una reforma profunda.

"Si no están dispuestos a hacer los cambios y las reestructuraciones necesarias, no estoy dispuesto a despilfarrar el dinero del contribuyente", declaró. (El dinero seguramente será despilfarrado con el Plan de limpieza de activos tóxicos, sin duda. loultimoenpolitica.blogspot.com)

Por lo tanto, agregó, el plan de rescate "dependerá de su voluntad de adoptar cambios bastante drásticos".

Un grupo especial

La Casa Blanca constituyó en febrero un grupo de trabajo especial para el sector del motor, que ha pasado de vender 16 millones de unidades nuevas al año a nueve millones.

Dos de los Tres Grandes de Detroit, General Motors <:GM.NY:> y Chrysler <:DCX.XE:>, han pedido 21.600 millones de dólares en asistencia federal, además de los préstamos de emergencia valorados en 17.400 millones de dólares que se les concedieron en diciembre.

El tercer gigante automovilístico, Ford, ha indicado que puede hacer frente a la crisis sin recurrir a la ayuda del Gobierno.

Más dinero para columna vertebral económica del Imperio

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El equipo de Obama encargado de reestructurar el sector automovilístico está preparado para prestar más dinero a General Motors y Chrysler, según publica hoy el diario The Wall Street Journal.

El rotativo, que dice que la administración no quiere la bancarrota de las compañías, señala que ambas compañías han pedido 22.000 millones de dólares más, incluidos 9.000 para el segundo trimestre.

Además, a pesar de las críticas a las compañías, se espera que el equipo diga que ve a ambas compañías viables y que podrán salir adelante con sacrificios de los directivos, sindicatos y los tenedores de bonos.

General Motors entrará en "default"

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General Motors (GM) Europa se declarará en suspensión de pagos en caso de no obtener de manera urgente los 1.200 millones de dólares (955 millones de euros) que necesita para hacer frente a sus pagos más inmediatos, según un comunicado del comité de empresa de la planta de Figueruelas (Zaragoza).

Foto: GM pide atención. ¿se la darán?

El comité de la fábrica zaragozana se ha reunido hoy para recibir la información relativa a la reunión que el martes mantuvo el comité europeo con la dirección de GM Europa en la ciudad alemana de Rüsselsheim, en la que la empresa insistió en que necesita de manera urgente dinero para pagar a los proveedores y a los trabajadores. La dirección de GM expresó su voluntad de seguir adelante con la aplicación de su plan de viabilidad, en el que se incluye el cierre de plantas, y para materializarlo va a mantener conversaciones con los gobiernos europeos a fin de intentar captar recursos, señala la representación de los trabajadores de la planta zaragozana, la cual tiene unja plantilla de 7.500 personas.

Empeora la situación automotriz

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La crisis se ha cebado con especial virulencia con el consumo y, por extensión, con las ventas de automóviles. A pesar de los esfuerzos del Gobierno dirigido por Barack Obama,el sector en EE UU hace tiempo que está en una situación crítica y cada dato que se publica se espera con especial temor. Hoy han hecho públicas sus cifras de ventas dos de los gigantes del sector: Ford y General Motors.

Las ventas de Ford en Estados Unidos en febrero se desplomaron un 48% con respecto al mismo mes de 2008, informó hoy la compañía automovilística. Ford dijo en un comunicado que en el segundo trimestre producirá 260.000 vehículos menos que el año pasado ante las "dificultades" del ambiente económico. Las ventas de las tres marcas del grupo Ford (Ford, Mercury y Lincoln) durante el pasado mes se limitaron a 94.044 unidades. Por su parte, las ventas de General Motors, que ha recibido 13.400 millones de dólares del Gobierno, alcanzaron 127.296 unidades durante el pasado mes de enero, lo que representa una fuerte caída del 52,9% en comparación con el mismo mes de 2008, informó hoy la empresa. No obstante, la multinacional norteamericana destacó que sus entregas en el mercado estadounidense crecieron un 23% en febrero respecto a enero, y justificó el retroceso interanual por la reducción en un 75% de las ventas a flotas. En todo caso, en los dos primeros meses del año las matriculaciones de General Motors en Estados Unidos totalizaron 256.523 unidades. GM perdió hace poco la supremacía como mayor productor del mundo en beneficio de Toyota. Las dos empresas se encuentran en serias dificultades, que en el caso de GM le han llevado al borde de la quiebra. Sólo en 2008 perdió 24.100 millones. Ford, la que en mejor situación se encuentra entre los productores de Detroit, ha recortado recientemente el sueldo a sus directivos en un 30% como medida para afrontar los gastos. En general los datos no son más halagüeños: se espera que el dato interanual de ventas refleje una caída de cerca del 40% y las ventas en los últimos meses se han estancado a niveles de la década de los ochenta. Chrysler, que también atraviesa dificultades, ha recibido más de 4.000 millones de ayuda gubernamental.

Caídas para todos

Las ventas no han sido mejores para las empresas japonesas, no al menos en EE UU, donde en los últimos meses habían ganado cuota de mercado al fabricar coches más pequeños y baratos y menos contaminantes. Sin embargo, febrero no ha tenido piedad con ellos: Toyota ha bajado sus ventas un 40%, Honda un 38% y Nissan un 37%. La situación del sector en España no es mejor. Las ventas descendieron en un 52% en enero , la mayor caída de la historia, que se confirmó en febrero, cuando los datos de ventas se quedaron a niveles de 1993.

GM perdió 9.600 MDD en cuarto trimestre de 2008

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LOS NUMEROS ROJOS SIGUEN ASUSTANDO AL MUNDO BURSATIL Y A LA COLUMNA VERTEBRAL DEL IMPERIO ECONOMICO, EL SECTOR AUTOMOTRIZ.

El fabricante de automóviles estadounidense ha anunciado que perdió 9.600 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2008, frente a las pérdidas de 1.500 millones del mismo periodo del año anterior.
General Motors ha explicado que las pérdidas ajustadas fueron de 5.900 millones de dólares, 9,65 dólares por acción. En el conjunto de 2008, las pérdidas ascienden a 30.900 millones de dólares.
Las ventas, por su parte, alcanzaron los 30.800 millones de dólares.

Descalabro financiero sincronizado en Nissan/Renault 20 mil personas a la calle

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El reductor de costos se transformó en reductor de beneficios. Carlos Ghosn sacó a Nissan del borde de la quiebra hace una década, después de que Renault adquiriera una participación del 44% en el fabricante japonés de automóviles. Pero ahora sucede exactamente lo contrario; Ghosn encabeza un verdadero crak financiero sincronizado tanto en Nissan como en Renault según The Financial Times

Ahora, el consejero delegado tanto de Nissan como de Renault preside un descalabro automovilístico sincronizado. El tercer fabricante de coches de Japón anunció el lunes que perdería cerca de 2.000 millones de dólares (1.546 millones de euros) en el año que finalizará en marzo, sus primeras pérdidas desde la llegada de Ghosn. En Francia, Renault también sufre problemas. Difícilmente pueda hacerse a Ghosn responsable directo de este hecho, aunque las acciones de Renault y Nissan han obtenido peores rendimientos que las de sus rivales a consecuencia de su nivel de deuda, relativamente más alto. La demanda de los consumidores se reduce en todo el mundo, mientras que la debilidad del yen perjudica aún más a la rentabilidad japonesa. Toyota Motor, el mayor fabricante mundial de automóviles, espera perder 5.000 millones de dólares con sus operaciones este año. De los tres grandes de Japón, sólo Honda calcula que obtendrá beneficios, gracias a su línea de coches y motos más pequeños y adecuados para la crisis, con menos SUV (vehículos utilitarios deportivos). Más perturbadores que los números rojos de los eficientes fabricantes de coches japoneses son, sin embargo, los indicios de que lo peor aún está por llegar. Las ventas en EEUU ya han caído. Ahora, las exportaciones a países emergentes están descendiendo. Las perspectivas en Rusia, antes halagüeñas, se han oscurecido a consecuencia del hundimiento del rublo. De hecho, la demanda ha caído con tanta rapidez que incluso Ghosn lucha para reducir la producción de Nissan con la suficiente rapidez como para ajustarla al colapso. Esto ha obligado a Ghosn a recurrir a antiguos esquemas. Planea recortar 20.000 puestos de trabajo en Nissan –el 8,5% de la plantilla–, reducir gastos, eliminar bonus, y suspender el pago de dividendos. Sorprendentemente, también está pidiendo ayuda estatal. En Japón, Nissan puede solicitar créditos a bajos tipos de interés. Entretanto, se espera que Renault y Peugeot reciban cada uno un crédito preferente de 3.000 millones de euros del gobierno francés, a cambio de mantener abiertas las fábricas y de no despedir a los trabajadores. Ahora Ghosn también busca rescates.

Fuente: The Financial Times Limited 2009.

Automotrices logran el 50% de lo que solicitaron

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AL PARECER LA TODOPODEROSA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ LOGRÓ FINALMENTE AYUDAS DE PARTE DEL ESTADO. TODOS RECURREN AL ESTADO, SIEMPRE O EN ALGÚN MOMENTO.

Después de semanas de angustiosas negociaciones los tres gigantes del motor estadounidenses, GM, Ford y Chrysler, por fin ven algo de luz al final del tunel. Ha costado litros de tinta y numerosas conversaciones con el Congreso, el Senado, el tesoro y la Casa Blanca, pero al final parece que el esfuerzo ha dado sus frutos. El presidente de EEUU ha anunciado hoy ayudas para el sector automovilístico por valor de 17.400 millones de dólares que servirán para evitar el colapso de una industria maltratada por la crisis que amenaza con incrementar los niveles de paro de la primera potencia del mundo hasta cotas insospechadas. La Casa Blanca es plenamente consciente de que abandonar a los tres de Detroit a su suerte es «una irresponsabilidad», por eso ha accedido a rescatarlas, a pesar de la oposición de los senadores republicanos. El Gobierno estadounidense ha acordado hoy inyectar en la industria del motor la nada despreciable cifra de 17.400 millones de dólares, eso sí, con una serie de condiciones. En primer lugar, GM, Ford y Chrysler deberán presentar de nuevo un plan de viabilidad que demuestre que su negocio será rentable en el futuro. Bush ya lo avisó semanas atrás, «no gastaremos el dinero de los contribuyentes en empresas que no demuestren ser rentables a medio plazo». Un requisito refrendado por el Tesoro que será indispensable para poder acceder a las ayudas anunciadas hoy por la Casa Blanca.

Préstamos inmediatos

Según ha explicado el presidente estadounidense, las ayudas acordadas hoy para el sector automovilístico consisten en préstamos inmediatos por valor de 13.400 millones de dólares, más 4.000 millones adicionales a los que los tres grandes de Detroit tendrán acceso si cumplen con sus respectivos planes de viabilidad en los próximos dos meses. Como se venía anunciando en los últimos días, los 17.400 millones procederán de los 700.000 millones del rescate bancario que el Congreso y el Senado aprobaron hace unos meses. La negativa de los senadores republicanos a aprobar el plan de rescate del sector automovilístico a mediados de noviembre ha obligado a Bush a utilizar parte del dinero destinado a reflotar al sector financiero para inyectar liquidez en los fabricantes de coches. La delicada situación por la que atraviesan GM y Chrysler ha llevado al Gobierno estadounidenses a darles preferencia. De este modo, según han confirmado fuentes de la Casa Blanca, estas dos compañía podrán acceder de forma inmediata a los 13.400 millones habilitados por la Administración para conceder préstamos al motor. En cuanto a Ford, el grupo ha anunciado que de momento dispone de liquidez suficiente para mantener sus operaciones a corto plazo sin necesidad de recibir préstamos del Estado.

EEUU no permitirá una quiebra controlada

En cuanto a la posibilidad de permitir una quiebra controlada de GM y Chrysler, Bush ha desechado hoy esta idea porque supondría prolongar la recesión en la que se encuentra actualmente la economía estadounidense y "dejaría al próximo presidente enfrentándose a la muerte de una industria vital". "La opción más recomendable es que se organicen fuera de la quiebra", ha asegurado el presidente estadounidense, quien no obstante ha destacado que los fabricantes tendrán tres meses para presentar sus planes de reorganización y convertirse en empresas "viables". "Si no se puede cumplir, entonces sí se prepararán para acogerse al capítulo 11 de la Ley de quiebras", ha advertido Bush. El mandatario también ha apuntado que "para evitar el colapso, el Ejecutivo debe intervenir". "El pueblo y yo queremos que los fabricantes salgan adelante (...). Las automotrices deben demostrar cómo se convertirán en empresas viables, devolver los préstamos y demostrar que pueden ser rentables". Realmente el ejemplo que se está enseñando en EEUU es pésimo, ayudar a los incompetentes con dinero de los competentes para que puedan volver a competir. Sabeis que los empleados de GM cobran el doble que los de Toyota en EEUU? Porque será pues que Toyota no pide ayuda y GM si? Es digno darle ayuda a GM despues de haber vivido con el doble de dinero que los de Toyota durante los últimos 20 años?. Dudo que alguien me pueda decir que es justo. Ni moralmente, ni económicamente, porque siembra un ejemplo de que se puede hacer lo que a uno le de la gana que luego vendrá el gobierno y te sacará del apuro. Así no avanza un economía, así se hunde, como lleva hundiéndose EEUU desde los años 80 hasta la actualidad en comparación con el resto del mundo. Que habría muchos parados si GM y Chrisler quiebran? Si, y tambien hubo mucho parados despues de la segunda guerra mundial y en apenas nada estaban ya todos colocados en otros trabajos. Las fábricas que producían maquinaria bélica en nada estuvieron haciendo electrodomésticos y coches. La vida sigue. Aunque claro, como políticamente es un suicidio si no se les salva, entonces hay que salvar a GM, verdad?. Uf, esto si que es realmente lo último en mercados manipulados. Como coño puedes salvar a una empresa como GM que lleva teniendo pérdidas desde 2002 y no ha sido capaz de ganar dinero durante esta primera década del sigle 21 en la que todo dios ha ganado dinero?

GM, WW, Renault e Iveco despiden obreros

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Los trabajadores y la automotriz GM no llegaron a un acuerdo y decidieron el cese de las actividades en la planta de la localidad santafesina de Alvear. La empresa quiere suspender a 160 operarios de su planta de Rosario, pagándoles el 100% del sueldo y el gremio busca que se rote la reducción de horas entre todo el personal de la fábrica. La decisión se tomó en medio de las negociaciones entre el sindicato de mecánicos, Smata, la empresa automotriz y el ministerio de Trabajo de la provincia de Santa Fe que se viene prorrogando semana tras semana porque no se llega a un acuerdo. Renault, Wolkswagen e Iveco también pretenden despedir y los trabajadores defienden sus puestos

La empresa quiere suspender a 160 trabajadores que trabajan en una línea de producción que será levantada en el país. El secretario general de Smata Rosario, Marcelo Barros, exclamó: "Estamos cansados, no aguantamos más que la compañía no respete la conciliación obligatoria, nos chicanen y en estos días no tuvimos ninguna reunión privada con directivos de la empresa para avanzar en una solución”. La automotriz mantiene la postura de a 160 operarios durante 90 días pagándoles el 100 por ciento de sus sueldos. Estos empleados trabajaban en la línea de montaje del Grand Vitara, un modelo de auto que dejará de producirse en Argentina y se importará directamente de Japón. Pero los trabajadores rechazan esta propuesta y piden que las suspensiones sean rotativas entre los 2600 trabajadores de la planta. Este era el punto crucial de las negociaciones en el que los dirigentes de Smata no iban a ceder. Así lo afirmaron hace una semana y anticiparon que si no se cambiaba esta propuesta, irían a paro. El tiempo demostró que no era una amenaza. Sin embrago, según argumentó el gerente de comunicación de GM, Bernardo García: “Una rotación entre líneas de producción distinta es muy compleja”. Y defendió la propuesta de la automotriz: “Se los suspende durante 90 días y después se analiza qué medida tomar”. En rigor, y por lo que se levantó en plan de lucha el sindicato, es que si se deja de producir y hoy la empresa no tiene dónde destinar a sus operarios, nada les hace creer que terminado esos tres meses, los 160 trabajadores no serán despedidos.

Una nueva reunión

Mientras los operarios de GM están de paro en la localidad santafesina de Alvear, la empresa automotriz ya tiene pautada una nueva reunión hoy. Pero esta vez no será con los representantes locales, sino con el Ministerio de Trabajo y la dirigencia de Smata nacionales. “Vamos a seguir buscando alternativas para mantener el diálogo y encontrar una solución consensuada al conflicto”, resumió diplomáticamente García.

El principio del conflicto

En octubre, la empresa echó a casi 500 trabajadores y Smata decretó el cese total de actividades. Dos días más tarde el ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria y la empresa dio marcha atrás sobre los despidos. A partir de esa fecha, no cesan las reuniones entre directores y gremialistas. Se acordó que no habrá despidos hasta el 31 de diciembre de 2009, pero sí suspensiones. La discusión ahora es de qué manera se establece esta medida y cómo afecta a los sueldos.

Iveco, Renault y Volkswagen

Por otro lado, la Secretaría de Trabajo de Córdoba dictó esta tarde la conciliación obligatoria entre Smata y la empresa Iveco, por el despido de 42 operarios de la planta cordobesa el viernes pasado. Omar Dragún, titular del sindicato, informó a la agencia DyN que la conciliación será hasta "el 9 de enero" del año próximo y pidió que la empresa busque "alternativas distintas a la pérdida de puestos de trabajo". "A pesar de que la empresa no estaba muy de acuerdo, fue dictada la conciliación y se retrotrae la situación al día viernes. Los 42 compañeros van a continuar suspendidos pero vuelven a la plantilla en calidad de suspendidos", indicó Dragún. El sindicalista dijo además que continuarán "las suspensiones que estaban previstas de acuerdo a la producción pero con la totalidad de los trabajadores adentro, hasta el 9 de enero". "En este tiempo veremos de buscar salidas alternativas como las que propuso el sindicato: reducción de horario, reducción de días o de horas para que estén todos los trabajadores adentro", agregó. El titular de Trabajo, Omar Sereno, confirmó la medida e indicó que la medida entrará en vigencia desde esta medianoche. Dragún explicó además que mañana se realizará una audiencia con los directivos de la autopartista Gestamp mientras que el miércoles se realizarán negociaciones con Volkswagen, por la misma situación. "También estamos citando a Renault a los fines de ver cómo podemos buscar un plan de contención para los 330 trabajadores que fueron suspendidos y cobraron indemnización y buscaremos algún tipo de plan para tenerlos contenidos durante 2009", señaló. Los trabajadores de Volkswagen de Córdoba y los de la planta de Iveco se manifestaron esta mañana en rechazo a los despidos y las suspensiones. En Camino a Interfábricas y ruta nacional 9 sur, unos 500 operarios de Iveco quemaron cubiertas y bloquearon el tránsito. La planta estará sin actividad durante toda esta semana. En tanto, los empleados de la planta cordobesa de Volkswagen marcharon en rechazo a los despidos de 368 contratados eventuales. Desde las 9, los trabajadores abandonaron las tareas y a las 10, se convocaron en el edificio de Smata Córdoba y se movilizaron hacia la Secretaría de Trabajo.lapolitica

Bolsas en rojo !! automotrices y bancos se desploman

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OTRA JORNADA DESASTRE EN ESTADOS UNIDOS Y EUROPA: LAS AUTOMOTRICES EN ESTADOS UNIDOS Y LOS BANCOS EN EUROPA FUERON LAS ETIQUETAS QUE IMPULSARON LAS BOLSAS HACIA EL POZO. TANTO EL DOW JONES IMPERIAL, COMO EL IBEX DE LA CORONA ESPAÑOLA ESTÁN POR DEBAJO DE LOS 8 MIL PUNTOS. HAY UNA DENUNCIA CONTRA LA OPERACIÓN EN EL BANCO SANTANDER

La Bolsa de Nueva York ha cerrado hoy con un descenso del 5,53% en el Dow Jones, tras el aumento de solicitudes de desempleo en Estados Unidos a su nivel más alto en 16 años y con el futuro de la industria automovilística estadounidense en la cuerda floja. Según los datos disponibles al cierre, el índice, el más importante de Wall Street, bajó 442,37 puntos (5,53%) y se situó en 7.554,91 unidades, tras una sesión muy volátil. El Nasdaq perdió 5,07% y el Standard and Poors 500 6,71%. El Dow Jones, que ayer alcanzó mínimos anuales, ha llegado a situarse en positivo a media jornada pero la falta de confianza de los inversores ha vuelto a marcar una jornada negra. Es que el Congreso postergó el tratamiento de un salvataje a las automotrices consideradas un ícono para los Estados Unidos: Crhysler, Ford y General Motors.

EUROPA: Números rojos en el sector bancario

El Ibex 35ha vivido una jornada de pérdidas en la que el sector bancario ha vuelto a llevar al selectivo español a los números rojos. El índice se ha dejado un 2,72 % para quedarse en 7.988,40 puntos, por debajo de lacota de los 8.000, situación en la que se ha mantenido durante granparte de la sesión. El sector financiero volvió a ser el protagonistade la sesión al registrar los mayores descensos. Entre los grandes valores del mercado, Santander terminó la jornada con un retroceso del 5,55%, tras la jornada de ayer, en la que perdió casi el 10%; Bankinter cayó un 6,88%, BBVA un 3,49% e Iberdrola un 5,77%. Por su parte, Telefónica subió el 0,20%. Sacyr Vallehermosoha liderado las ganancias con un 13,23% de beneficio gracias al interésde Lukoil por su 20% en Repsol. Precisamente, la petrolerahispanoargentina ha sido otro de los valores que más atención haacaparado, pero ha terminado perdiendo el 2,51% a la espera de queevolucionen las negociaciones con la petrolera rusa.

Pérdidas en Europa y EE UU

Elpesimismo sobre la economía y la debilidad del sector bancario estásocavando las expectativas que apuntaban a que lo peor de la crisisfinanciera y la falta de confianza de los inversores estaban yasuperados. En el Viejo Continente, el CAC de París retrocedía un 3,48%; el FTSE de Londres, un 3,26%, el Mib de Milán un 2,10% y el DAX alemán un 3,08%. Antes de la apertura en Europa, el índice Nikkeide la Bolsa de Tokio ha cerrado con un retroceso del 6,89% y, trasperder 570,18 enteros, ha acabado en 7.703,04 puntos. Después de unaapertura en la que se anotó un retroceso del 1,49% y de mantenersedurante toda la sesión con pérdidas superiores al 4%, el índice japonésse ha terminado contagiando de las caídas de ayer a ambos lados delAtlántico, acentuado por la depreciación del dólar y del euro frente alyen y por los malos datos del déficit comercial en Japón en el mes deoctubre.

La CNMV analizará la ampliación capital del Santander

La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) analizará la ampliación del 25% del capital del Banco Santander tras admitir la denuncia de un accionista minoritario de la entidad contra las "gravísimas irregularidades" en la operación y en la actuación del presidente Emilio Botín. La Dirección del Servicio Contencioso y del Régimen Sancionador de la CNMV considera que el escrito presentado el pasado 12 de noviembre por el abogado y accionista Antonio Panea Panea tiene "los requisitos formales" para ser considerado una denuncia, aunque no le permitirá formar parte del expediente sancionador que pudiera ser incoado. Panea denunció que la ampliación del 25% del capital que anunció el Banco Santander el 10 de noviembre para reforzar su solvencia es "ilegal" porque esa finalidad no está registrada en el mandato dado por los accionistas en la junta celebrada en julio de 2007. El abogado también denuncia que Botín adquirió 5,7 millones de acciones entre el 29 y el 31 de octubre con el objetivo de sacar provecho de la ampliación de capital, que permite que los accionistas tengan acceso a comprar una acción por cada cuatro que posean a un precio de 4,5 euros, por debajo del de mercado. En concreto, afirma que Botín se valió "de una información que sólo a él le estaba reservada en razón de su cargo, con el fin de acceder a un tipo ventajoso en una ampliación de capital que no trascendió a los mercados hasta 10 días después" de sus compras de títulos.