Histórico !! Quiebra General Motors

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El grupo automovilístico General Motors presentó hoy ante un tribunal de Nueva York la solicitud para acogerse al capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, en lo que supone la mayor suspensión de pagos de una empresa industrial de la historia.

enlace: El juez autoriza la venta de activos de Chrysler a Fiat por 2.000 millones de dólares.

La corporación, que cuenta con 230.000 empleados en todo el mundo y fabrica más de 20.000 coches cada día, declara un pasivo de 172.810 millones de dólares (122.500 millones de euros al cambio actual) a 31 de marzo de 2009, fecha en la que valora sus activos en 82.290 millones de dólares (58.360 millones de euros), lo que sitúa su déficit patrimonial en 90.520 millones de dólares (64.200 millones de euros).

La suspensión de pagos del 'gigante' de Detroit, con más de cien años de historia a sus espaldas, abre un proceso de reestructuración tenga una duración de entre 30 y 60 días, según informó la empresa en un comunicado.

Nuevo accionariado

Una nueva empresa será creada para retomar los activos más rentables del grupo. El Estado federal estadounidense aportará 30.100 millones de dólares y controlará el 60% de su capital. El Estado canadiense y la provincia de Ontario, donde GM posee numerosas fábricas, desembolsarán 9.500 millones de dólares y obtendrán el 12% del capital.

El fondo de gestión sindical encargado de financiar la cobertura médica de los jubilados manejará el 17,5%. Otro 10% quedará en manos de los poseedores de obligaciones, que el sábado pasado aceptaron una oferta gubernamental. Los actuales accionistas de la empresa perderán sus inversiones.

Actividades en Europa

El concurso de acreedores de General Motors no afecta directamente a las actividades en Europa, tras el acuerdo alcanzado para la cesión de los activos a la firma Adam Opel y el principio de acuerdo alcanzado con el Gobierno alemán para la entrada de la canadiense Magna en la filial alemana. No obstante, este acuerdo debe concretarse en las próximas semanas.

Además, la empresa confirma los objetivos incluidos en su plan de reestructuración y anunciados el pasado 27 de abril. Así, el grupo se centrará en cuatro marcas (Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC) y eliminará las desventajas salariales respecto a otros competidores instalados en Estados Unidos.

La plantilla de trabajadores por horas en Norteamérica se reducirá de 35.100 a 27.200 empleados, mientras que la red comercial en Estados Unidos se ajustará hasta un máximo de 3.600 centros. Además, reafirma su compromiso en invertir en vehículos y tecnologías más eficientes.

General Motors ha pedido al tribunal que gestionará su suspensión de pagos que adopte una serie de medidas para que la empresa pueda continuar sin interrupción alguna sus operaciones en Norteamérica. Así, la compañía seguirá prestando los servicios posventa y las garantías de sus vehículos siguen en vigor.

Del mismo modo, la empresa dispondrá de 33.000 millones de dólares (23.400 millones de euros) para mantener el suministro de bienes y servicios, y proceder a sufragar otras necesidades de liquidez, antes de la venta de activos.

Henderson: "El día de la reinvención"

El presidente de General Motors, Fritz Henderson, aseguró que el día de hoy supone un momento definitivo en la reinvención de General Motors como una compañía de menor tamaño, más centrada en los clientes y más competitiva, que podrá generar rápidamente resultados positivos.

"La crisis económica ha provocado un enorme colapso en la industria del automóvil, pero se nos presenta la oportunidad de reinventar nuestro negocio. El proceso de tutela judicial nos aporta herramientas poderosas para acelerar y completar nuestra reinvención, así como una fuerte protección para los clientes y los negocios", añadió Henderson.

El máximo responsable de la compañía agradeció el respaldo del presidente Obama, del grupo de trabajo sobre automoción del Gobierno estadounidense y de los Gobiernos de Canadá y de Ontario, así como a los contribuyentes de Canadá y Estados Unidos, a los sindicatos y a los trabajadores, a quienes reconoció sus "sacrificios".

"La nueva General Motors se convertirá en un líder a largo plazo en el desarrollo de vehículos eficientes y con nuevas tecnologías, y contribuirá al desarrollo de la ingeniería avanzada y de la capacidad productiva de Estados Unidos, factores críticos para el futuro de la economía de Estados Unidos", concluyó.

EEUU: desempleo en mayo llegará a 550 mil nuevas víctimas

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La probable quiebra del gigante domina una semana que concluirá con el importantísimo paro de mayo.

La desesperada situación de General Motors, que hoy puede declararse en bancarrota pese a los esfuerzos personales del propio Obama, domina todos los titulares y la atención de los inversores a muy corto plazo. Pero el mundo seguirá girando aunque GM quiebre, y la pregunta es si el rally también puede continuar después de esta noticia.

La fortaleza del mercado durante la semana pasada y el hecho de que las acciones y los bonos de GM ya descuenten de sobra la quiebra apuntan en esa dirección, pero dependerá de una avalancha de datos económicos que se publicarán en los próximos días. Entre ellos, el importantísimo dato de paro de mayo, para el que se espera una aceleración hasta 550.000 nuevos desempleados.

Claro que también puede ocurrir que GM se salve a última hora -no sería tan raro, ha ocurrido con unos cuantos bancos después de la quiebra de Lehman- y, en ese caso, los analistas creen que el mercados tendrían el detonante que andan buscando para romper definitivamente al alza las resistencias críticas a las que se enfrentan y con las que no pudieron la semana pasada.

Como saben, los índices en EEUU y Europa están intentando superar los niveles que frenaron su escalada a principios de mayo, después de una consolidación lateral en las últimas semanas que ni siquiera merece el nombre de corrección. Si consiguen romper de forma sostenible estos niveles -el Ibex ha vuelto a adelantarse al resto con su proverbial capacidad de anticipación-, tendremos una confirmación alcista de primer orden; si fracasan de nuevo, se abrirá la puerta a una corrección de verdad y a la posibilidad de volver a los mínimos de marzo.

Así pues, la semana que hoy comienza puede ser verdaderamente decisiva. Una semana en la que no hay que perder de vista otros mercados, como los bonos después del batacazo de la pasada ante la avalancha de nuevo papel en todo el mundo; se supone que descuentan la vuelta de la inflación, pero la escalada de los tipos a largo -a los que se referencian las hipotecas- puede hacer peligrar la recuperación económica. O las divisas, donde la caída del dólar está cogiendo velocidad de crucero. O el petróleo, que ya anda por 66 dólares anticipando claramente una mejoría de la demanda.

Hoy lunes conoceremos el gasto de consumo y los ingresos personales de abril, así como el gasto en construcción y el ISM industrial, uno de los indicadores más seguidos para buscar indicios de recuperación. Ahora bien, la sesión estará totalmente dominada por el fin del plazo de General Motors para evitar la quiebra. Mañana martes tendremos las viviendas pendientes de venta y las ventas de coches. El miércoles será el día del ISM de servicios y de los pedidos de fábrica, datos ambos para los que se espera un rebote. También tendremos el dato de empleo privado de la ADP, aperitivo del paro del viernes. Asimismo, conoceremos los resultados de la inmobiliaria de lujo Toll Brothers y Bernanke hablará en el Congreso sobre el déficit público.

El jueves la agenda será más ligera, con las ventas en grandes almacenes, las peticiones semanales de subsidios y una conferencia de la Fed sobre mercados financieros. En Europa tendremos reunión mensual del BCE. Finalmente, el viernes llegará el dato estrella de la semana, el desempleo de mayo, acompañado del crédito al consumo del mismo mes.

GM prepara la quiebra

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ULTIMO MOMENTO

General Motors, la otrora mayor automotriz del mundo, planea presentarse en quiebra el 1 de junio y vender la mayoría de sus activos a una nueva compañía, según fuentes cercanas de la firma, citadas por una agencia de noticias estadounidense. Según la fuente, el Departamento de Tesoro financiará a GM a través de una nueva compañía formada por el gobierno. Antes, los acreedores del fabricante de automóviles estadounidense General Motors habían aceptado una nueva oferta de canje de deuda por acciones, operación que cuenta con el respaldo del Departamento del Tesoro, según informó la compañía a la Comisión del Mercado de Valores (SEC).

Algunas informaciones hablan de que realmente se trata de un "un comité no oficial" de acreedores los que ha aceptado una nueva propuesta para canjear deuda por acciones.

GM (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaFigueruelas sigue con inquietud los acontecimientos de la crisis de GM Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) ha indicado en un comunicado que ha ofrecido a los acreedores el 10% del capital con garantías de poder hacerse con hasta el 15% a cambio de que apoyen la venta de los activos a una nueva compañía bajo la protección de un tribunal de quiebras.

Bajo los términos de ese acuerdo, el Tesoro estadounidense pasaría a controlar el 72,5% de la nueva General Motors que resulte del proceso de quiebra, los trabajadores se quedarían con un 17,5% y el 10% restante sería para los acreedores.

La suspensión de pagos, muy cerca

GM, que trabaja bajo presión para lograr un fuerte ajuste de gastos que le permitan sobrevivir a la peor crisis económica en décadas, ya había logrado un acuerdo con su mayor sindicato.

La multinacional estadounidense había admitido ayer el fracaso de una propuesta inicial para convertir en acciones un total de 27.200 millones de dólares (19.500 millones de euros al cambio actual) de deuda no asegurada.

Las acciones de la firma automovilística, que habían sido suspendidas en Wall Street tras conocerse la noticia, reanudaron su cotización con un alza superior al 15%.

Hacia la quiebra: bonistas rechazaron el canje de deuda ofrecido por GM

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El grupo automovilístico estadounidense General Motors admitió hoy que ha fracasado su propuesta para convertir en acciones un total de 27.200 millones de dólares (19.500 millones de euros al cambio actual) de deuda no asegurada. Opel se convierte en una cuestión europea.

La multinacional norteamericana reconoció que, tras expirar el plazo para acogerse a este programa de cambio de deuda por acciones, los acreedores que se han acogido al mismo no son suficientes para satisfacer las exigencias del Departamento del Tesoro.

Por consiguiente, al no cumplirse esta condición ni otros requerimientos adicionales, General Motors (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaGM cae un 11% ante la certidumbre de su suspensión de pagos Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) ha decidido suspender este canje de deuda. Además, el grupo anunció una reunión de su consejo de administración para evaluar los siguientes pasos de la empresa, que parece que se dirige irremisiblemente hacia la bancarrota. Por el contrario, Chrysler podría salir de la bancarrota esta misma semana.

General Motors tiene de plazo hasta el próximo 1 de junio para completar un plan de reestructuración que garantice su viabilidad en el futuro, de acuerdo con el ultimátum recibido por parte del presidente estadounidense, Barack Obama. En esa misma fecha, la compañía tiene que afrontar unos pagos de intereses de 1.000 millones de dólares a los tenedores de bonos, y GM ya ha anunciado que no tiene dinero para hacerlo.

Plan de viabilidad

El plan de viabilidad de General Motors contempla un recorte adicional de plantilla de entre 7.000 y 8.000 empleos, con lo que reducirá sus efectivos en 23.000 trabajadores de sus factorías entre 2008 y 2012, período en el que cerrará además 16 fábricas en Norteamérica y prescindirá de cuatro de sus marcas.

Así, General Motors se centrará en cuatro marcas para su actividad en Norteamérica: Chevrolet, Cadillac, Buick y GMC. De esta forma, Pontiac desaparecerá a finales de 2010, mientras que Saab, Saturn y Hummer tendrán su propia solución antes de que termine este año.

En cuanto a la red comercial en Estados Unidos, el número de concesionarios se reducirá un 42% entre 2008 y 2010, pasando de 6.246 a 3.605 centros. General Motors asume que su cuota de mercado caerá este año hasta el 19,5% y se estabilizará entre el 18,4% y el 18,9% en los próximos ejercicios, como consecuencia de la menor demanda y de la consolidación de marcas y concesionarios.

La consecución de estos objetivos pasa por unas severas medidas para reducir costes, entre las que figura la eliminación de 23.000 empleos en sus fábricas entre 2008 y 2011, el cierre de 16 plantas (de 47 a 31) en el mismo período y la reducción de los costes laborales en un 34% en el trienio comprendido entre 2008 y 2010. Con todo ello, los costes estructurales deberían reducirse en 7.600 millones de dólares (5.800 millones de euros), un 25%.

GM se declarará en quiebra la semana próxima

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Esta página lo adelantó hace unos dias atrás: El presidente estadounidense, Barack Obama, está dispuesto a declarar en quiebra a General Motors (GM) la próxima semana, según asegura el periódico The Washington Post en su edición digital.

Según el rotativo, el Gobierno de EEUU proporcionaría unos 30.000 millones de dólares en ayudas al fabricante para que pueda proseguir con su reestructuración y emerger de forma rápida de la suspensión de pagos.

Esa cifra se añadiría a los alrededor de 15.000 millones de dólares que GM (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaUna empresa china expresa a GM su interés en la compra de Opel Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) ya ha recibido desde el pasado mes de diciembre.

El periódico añadió que la administración del presidente Obama también se está preparando para que Chrysler abandone la próxima semana la situación de quiebra en que se encuentra desde el pasado 30 de abril.

El Departamento del Tesoro concedió a General Motors tiempo hasta el 31 de mayo para desarrollar un plan de reestructuración que reduzca de forma dramática sus costes laborales, cargas financieras y deuda.

Ayer, el sindicato United Auto Workers (UAW) anunció que había llegado a un acuerdo con GM para reducir sus costes laborales y sus responsabilidades financieras con respecto al fondo que tiene que financiar las prestaciones sanitarias de los trabajadores y jubilados de la empresa.

El fabricante se había comprometido a aportar 20.000 millones de dólares a ese fondo pero el Departamento del Tesoro quería que una parte considerable de esa cantidad fuera aportada en forma de acciones en vez de en metálico.

Ni GM ni UAW han ofrecido detalles sobre el acuerdo alcanzado, que tiene que ser ratificado en los próximos días por los trabajadores del fabricante. Como ya sucedió con Chrysler, el principal problema al que se enfrenta ahora GM es la resistencia de sus acreedores de aceptar la oferta del Tesoro para cancelar la deuda que tienen con la empresa.

Chrysler se tuvo que declarar en quiebra el 30 de abril cuando un reducido grupo de acreedores se negó a cancelar los 6.900 millones de dólares asegurada del fabricante a cambio de 2.000 millones de dólares.

En el caso de General Motors, el Tesoro ha ofrecido un 10 por ciento de las acciones de la nueva GM a cambio de los 27.000 millones de dólares no asegurados que tiene el fabricante. The Washington Post dijo que los acreedores de la compañía se han opuesto hasta el momento a esa oferta.

El Tesoro nacionaliza parcialmente el brazo financiero de General Motors

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El Departamento del Tesoro de EEUU tiene previsto inyectar otros 7.000 millones de dólares en GMAC, el que fuera brazo financiero del fabricante de coches, General Motors. Con esta nueva inyección de fondos, las autoridades federales casi nacionalizarán la entidad.

Esta decisión ha sido tomada después de que GMAC suspendiera los test de estrés y necesite recaudar un total de 11.500 millones de dólares durante los próximos seis meses. La compañía ya recibió un total de 5.000 millones de dólares del plan de rescate financiero (TARP) aprobado por el gobierno el pasado octubre. A cambio de las ayudas, la administración recibió cinco millones de acciones.

Con las nuevas ayudas, el gobierno de EEUU aumentará su control sobre la entidad, que además de prestar sus servicios financieros a GM también deberá echar una mano a Chrysler.

GM derecho a la quiebra: la mitad de los concesionarios de GM desaparecen; junto al 25% de Crhysler

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General Motors prepara una nueva oferta de indemnización por despido para sus empleados. Asimismo cerrará casi la mitad de sus concesionarios, mientras Crhysler rompe los acuerdos con el 25% de sus concesionarios.
Chrysler ha solicitado al juez de su proceso de bancarrota permitir la cancelación de acuerdos con 789 concesionarios antes del 9 de junio. La cifra equivale a aproximadamente un 25% del actual total.

El presidente de Chrysler, Jim Press, ha comentado que, tras la reducción en fábricas y producción, “tenemos que realizar recortes en el número de concesionarios”. El vicepresidente de ventas, Steven Landry, ha explicado que estos concesionarios representan un 14% de ventas.

De forma paralela, General Motors -que se enfrenta, según su CEO, a una “probable” bancarrota- también planea recortar el número de concesionarios hasta 3.600 desde los 6.200 abiertos a finales de 2008. Asimismo, Bloomberg informa que GM prepara una nueva oferta de indemnización para los empleados del sindicato UAW para que dejen la empresa.

Aunque es posible que no todos los concesionarios cierren, la cancelación de estos acuerdos claramente aumentará los niveles de desempleo. Recordamos que los datos semanales de paro publicados hoy han salido peores de lo esperado, mala señal para un país que depende del consumo.

GM anuncia que no pagará Obligaciones Negociables (bonos) que vencen el 1 de junio

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Las cosas para el gigante del motor se complican después de que el director financiero de General Motors, Ray Young, haya asegurado que la compañía no pagará 1.000 millones de dólares en deuda que vencerán el próximo 1 de junio. Ese mismo día, el grupo deberá presentar su plan de reestructuración al Gobierno para poder recibir créditos públicos para mantenerse operativa.

El 75% de los países de la eurozona presentan défi...

En unas declaraciones recogidas por The Wall Street Journal, Young anunciará a los tenedores de bonos (en America Latina a los bonos emitidos por empresas privadas les llaman Obligaciones Negociables) que tendrán que intercambiar deuda por acciones, en una oferta que les trasladará en breve. Si no sale adelante, el grupo automovilístico podría declararse en bancarrota, una posibilidad que el propio ejecutivo reconoce como "probable".

Este movimiento responde a la política de la compañía de reducir la deuda que debe a sus tenedores de bonos, que alcanza hasta los 28.000 millones de dólares. Además, se trata de una de las peticiones realizadas por el Gobierno para aportar más créditos a General Motors.

El próximo uno de junio, el grupo de Detroit deberá presentar un plan de reestructuración que cuente con el visto bueno del gobierno para poder acceder a los fondos del Estado para mantenerse operativa. La última medida conocida es la decisión de recortar 1.600 puestos de trabajo en sus fábricas de Estados Unidos antes de que acabe el mes de abril.

También, Young ha desvelado que intentará llegar a un acuerdo con los sindicatos para llegar a una reducción en los costes médicos de 20.000 millones de dólares. De no llegar al primer día de junio con los deberes hechos, General Motors no tendrá otra salida que la bancarrota una posibilidad que cuenta con la simpatía de la 'Administración Obama'.

Obama quiere ver quebrar a GM ¿por qué?

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Entre plan y plan para rescatar a la banca, el presidente Obama dejó estupefacto al mercado al rechazar los planes de negocio de Chrysler y General Motors, y al darles un ultimátum para presentar un plan alternativo si no quieren verse obligadas a cerrar. El sector se hundió en bolsa y muchos piensan que Obama no es consciente de las gigantescas consecuencias en términos de empleo de dejar caer a los históricos de Detroit.

La realidad es, según el The Wall Street Journal, que el plan de rescate del Gobierno pretende utilizar la legislación de bancarrota para librar a las dos empresas de sus mayores problemas, incluyendo su elevada deuda y los costes del seguro de salud de los trabajadores jubilados.

La idea es partir a GM (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaGeneral Motors advierte del posible cierre de más fábricas Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ) y Chrysler en dos: la buena y la mala. El Gobierno quiere que la GM 'buena' sea una empresa independiente, mientras que la Chrysler 'buena' será vendida a Fiat siempre que ambas alcancen un acuerdo definitivo. El grupo de trabajo del Gobierno sobre el sector ha dicho que prefiere la vía de la bancarrota para reestructurarlas en vez el eterno proceso actual que hasta ahora no ha ofrecido ningún resultado.

Se supone que GM tendrá que solicitar la protección por bancarrota a mediados o finales de mayo. Entonces se dividirá en dos empresas: la superviviente mantendrá marcas como Chevrolet o Cadillac y algunas unidades internacionales. Se entregarán acciones de esta GM buena a los acreedores y a los miembros del sindicato UAW, aunque también es posible que se venda entera o por partes a otros inversores.

Un elemento fundamental es alcanzar un acuerdo con UAW para reducir radicalmente los gastos sanitarios de los jubilados. La nueva GM se libraría se esos gastos, que se transferirían a la 'vieja GM', compuesta por las marcas menos rentables como Hummer y Saturn, así como las plantas no rentables. Esta GM mala permanecerá en bancarrota mucho más tiempo hasta que se encuentre un comprador para toda o para sus partes. Los ingresos de estas ventas irán a parar a los acreedores y jubilados de la empresa.

En el caso de Chrysler, la legislación de bancarrota -que en EEUU no implica el cierre de la empresa, sino que la protege al permitirle incurrir en impago y le da tiempo para reestructurarse- se usaría para renegociar los contratos laborales y la deuda de la empresa. Los acreedores tendrían que asumir importantes quitas a cambio de no perder todo su dinero si la empresa quiebra.

En todo caso, el nuevo CEO de General Motors, Frederick Henderson, anunció ayer a los empleados que la empresa entrará en bancarrota si no es capaz de cumplir los requisitos de reestructuración impuestos por el Gobierno en los próximos 60 días. Según Henderson, Obama está decepcionado porque el plan presentado por la empresa no reduce lo suficiente la deuda, no deja suficiente liquidez para atravesar la crisis y que tiene que fabricar coches pequeños rentables.

GM podría declarar la quiebra y Chrysler una alianza con Fiat

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El ultimátum de Obama para prestar más dinero aún a Chrysler y GM ya está dando sus primeros frutos: la primera anunció un alianza con Fiat y GM no descarta declararse en quiebra.

En el caso de General Motors, Obama admitió que la corporación ha hecho un esfuerzo, pero lo calificó de "insuficiente". Por ello, el Gobierno de EEUU ha decidido conceder un mes al grupo para que profundice en su reestructuración con medidas "drásticas".Por lo que respecta a Chrysler, el presidente estadounidense aseguró que la situación "es mucho más difícil". Por ello, instó al fabricante automovilístico a sellar una alianza con la italiana Fiat en un plazo de 30 días.

Si las empresas alcanzan un acuerdo "razonable", Chrysler recibirá una inyección de 6.000 millones de dólares (unos 4.500 millones de euros al cambio actual), según manifestó el inquilino de la Casa Blanca. En caso de que las corporaciones no den respuestas satisfactorias, tendrán que acogerse a la Ley de Quiebras, algo que debe entenderse, según Obama, como la utilización de una herramienta legal para que puedan saldar sus deudas y ser viables. "No se trata de un proceso de dividir y vender", apostilló.

Barack Obama insistió en que no permitirá que la industria de automoción de Estados Unidos desaparezca, y reconoció que se trata de uno de los sectores más afectados por la crisis, ya que ha perdido 400.000 empleos y uno de cada diez habitantes de Michigan están en paro.

General Motors no descarta la bancarrota

Tras la advertencia de Obama, General Motors ha dejado abierta la puerta a una posible declaración de bancarrota al señalar que, aunque preferiría reestructurarse "fuera de los tribunales", la empresa "tomará cualquier paso necesario" para tener éxito.

La empresa dijo que aprovechará los próximos 60 días para mejorar la viabilidad a largo plazo de la compañía, "incluida la reestructuración de las obligaciones financieras con los tenedores de bonos, sindicatos y otras partes interesadas".

"Nuestra primera preferencia es completar estar reestructuración fuera de los tribunales (sin declarar la bancarrota). Sin embargo, GM tomará cualquier medida necesaria para reestructurar con éxito la compañía, lo que podría incluir un proceso supervisados por los tribunales", añadió el fabricante.

El nuevo consejero delegado de GM, Fritz Henderson, dijo que "en los próximos 60 días trabajaremos continuamente con todas las partes para cumplir las agresivas exigencias que han sido establecidas por el Grupo Presidencial del Automóvil (GPA)".

Henderson, que asumió la dirección de GM este lunes tras la dimisión de Rick Wagoner, añadió que "estoy seguro que el equipo de GM tendrá éxito y que un GM más fuerte y saludable jugará un papel importante en revitalizar la economía de Estados Unidos".

Chrysler anuncia una alianza con Fiat

Por su parte, Chrysler ha llegado a un acuerdo final con la italiana Fiat para formar una alianza horas después de que el Gobierno estadounidense condicionase la concesión de más ayudas a la firma a un acuerdo definitivo.

El presidente de Chrysler, Bob Nardelli, dijo a través de un comunicado que "Chrysler, Fiat y Cerberus han alcanzado un acuerdo sobre el marco de la alianza global, apoyado por el Departamento del Tesoro".

Obama concede más ayuda a la columna vertebral de la economía Imperial

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El Gobierno del presidente Barack Obama concederá más ayudas financieras a General Motors y Chrysler a cambio de nuevas concesiones, dijo hoy en su edición digital el periódico The New York Times. Los dos fabricantes han recibido 17.400 millones de dólares en ayudas públicas desde diciembre del 2008 y han solicitado hasta 21.600 millones de dólares extra para poder mantener sus operaciones. Total 39 mil millones de dólares. Y ahora van por más....todo es dinero de los estadounidenses

foto: Obama parece estar haciendo cuentas, pero sigue repartiendo plata de los contribuyentes

General Motors (GM) y Chrysler tienen hasta el 31 de marzo para presentar al Departamento del Tesoro sus planes de reestructuración en los que expliquen cómo van a reconvertir las empresas para ser rentables y devolver los préstamos concedidos. Si Washington considera que los planes no son realistas, el Gobierno estadounidense les dejará de prestar ayuda económica.

El rotativo neoyorquino también dijo que aunque la Administración Obama parece decidida a ampliar la ayuda financiera, el Grupo Presidencial del Automóvil (encargado de supervisar la reestructuración del sector) también ha dicho que la opción de la bancarrota es factible.

El lunes, el plan de Obama para el automóvil

Ademmás, el presidente de Estados Unidos tiene pensado anunciar el lunes su

plan de rescate para el atribulado sector automovilístico del país,

informó la Casa Blanca. En su rueda de prensa diaria, el portavoz de la Casa Blanca, Robert Gibbs, indicó que el grupo de trabajo para el sector automotor se reunió para dar los últimos toques a la propuesta y Obama la presentará el lunes.

El objetivo del plan, explicó Gibbs, es lograr un "sector viable", aunque matizó que la viabilidad dependerá de una reestructuración "que le permita competir en un clima económico global muy cambiado, y hacerlo sin recurrir continuamente a la ayuda del Gobierno".

El mandatario estadounidense ya había indicado el jueves que haría un anuncio en este sentido a lo largo de los próximos días.

Un negocio "no viable"

En una sesión de preguntas y respuestas con los votantes a través de Internet, Obama señaló que el modelo de negocio del sector estadounidense del motor "no es viable", por lo que consideró necesaria una reforma profunda.

"Si no están dispuestos a hacer los cambios y las reestructuraciones necesarias, no estoy dispuesto a despilfarrar el dinero del contribuyente", declaró. (El dinero seguramente será despilfarrado con el Plan de limpieza de activos tóxicos, sin duda. loultimoenpolitica.blogspot.com)

Por lo tanto, agregó, el plan de rescate "dependerá de su voluntad de adoptar cambios bastante drásticos".

Un grupo especial

La Casa Blanca constituyó en febrero un grupo de trabajo especial para el sector del motor, que ha pasado de vender 16 millones de unidades nuevas al año a nueve millones.

Dos de los Tres Grandes de Detroit, General Motors <:GM.NY:> y Chrysler <:DCX.XE:>, han pedido 21.600 millones de dólares en asistencia federal, además de los préstamos de emergencia valorados en 17.400 millones de dólares que se les concedieron en diciembre.

El tercer gigante automovilístico, Ford, ha indicado que puede hacer frente a la crisis sin recurrir a la ayuda del Gobierno.

GM al borde de la quiebra

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El fabricante estadounidense de automóviles General Motors (GM) reconoce "una duda sustancial" sobre su supervivencia y no descarta el ponerse bajo la protección de la ley de quiebras, según indicó en su informe anual remitido al regulador de los mercados estadounidenses, la Securities Exchange Commission (SEC).

En él, considera, junto a su auditor, Deloitte & Touch, que la bancarrota es una posibilidad en su Plan de Viabilidad, tal y como fue enviado al Congreso, no funciona, y también depende en gran medida de que logre aumentar sus ventas. La compañía apenas pudo escapar de la bancarrota el año pasado, cuando recibió fondos de emergencia del Gobierno, y podría acabar así si no recibe más, avisa la compañía. Para obtener el dinero, debe convencer al Tesoro de que el citado plan es viable. GM (GM.NYGENERAL MOTORS

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Última noticiaAuditores de GM advierten sobre riesgo de quiebra Ver más resumen noticias perfil gráficos histórico ), según el comunicado, busca 30.000 millones de dólares en total en préstamos de EEUU, así como préstamos de otros países como Alemania, Reino Unido, Suecia y Tailandia por valor de otros 6.000 millones de dólares. Su superviviencia también depende de su capacidad para obtener financiación y liquidez para reestructurar su deuda, reducir costes y convencer a los consumidores de su viabilidad. Aunque la advertencia podría resultar obvia, tiene un efecto real en la relación de General Motors con algunos de sus acreedores. Los términos de algunos de sus acuerdos permiten a algunos demandar un reembolso inmediato si un auditor expresa sus dudas sobre la viabilidad de la compañía. La compañía ha conseguido aplazar algunos pagos, pero con la provisión de que podrían ser demandados si el Tesoro no aprobaba su Plan de Viabilidad.

General Motors entrará en "default"

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General Motors (GM) Europa se declarará en suspensión de pagos en caso de no obtener de manera urgente los 1.200 millones de dólares (955 millones de euros) que necesita para hacer frente a sus pagos más inmediatos, según un comunicado del comité de empresa de la planta de Figueruelas (Zaragoza).

Foto: GM pide atención. ¿se la darán?

El comité de la fábrica zaragozana se ha reunido hoy para recibir la información relativa a la reunión que el martes mantuvo el comité europeo con la dirección de GM Europa en la ciudad alemana de Rüsselsheim, en la que la empresa insistió en que necesita de manera urgente dinero para pagar a los proveedores y a los trabajadores. La dirección de GM expresó su voluntad de seguir adelante con la aplicación de su plan de viabilidad, en el que se incluye el cierre de plantas, y para materializarlo va a mantener conversaciones con los gobiernos europeos a fin de intentar captar recursos, señala la representación de los trabajadores de la planta zaragozana, la cual tiene unja plantilla de 7.500 personas.

GM despedirá 3500 trabajadores de Opel y rebajará salarios

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El jefe de General Motors en Europa, Carl-Peter Forster, ha anunciado que el plan de saneamiento de Opel contempla la reducción de "no más" de 3.500 puestos de trabajo y recortes salariales, en declaracioneas publicadas hoy por el rotativo alemán Bild. Además, el fabricante de coches está buscando ayudas estatales para salvar a su filial alemana, que precisaría una inyección de más de 3.00 millones de euros.

"Deberemos soportar nuevos recortes de los ingresos. Además habrá que contar con la reducción de esperemos que no mas de 3.500 puestos de trabajo", señala Forster. En la entrevista se muestra además favorable a que los cuatro estados federados alemanes donde existen plantas de Opel adquieran capital de la empresa para garantizar su supervivencia. De acuerdo con el directivo, "de lejos la mejor solución" sería el cierre de fábricas, pero admitió la necesidad de considerar otras opciones como partidas voluntarias de trabajadores y reducciones salariales "significativas". Independencia de General Motors: Por otra parte, destacó que "para el rescate de todas las factorías se necesitan préstamos o participaciones directas por valor de 3.300 millones de euros hasta 2014. Si participan España, Bélgica y Gran Bretaña, la aportación alemana oscilaría entre 2.000 y 3.000 millones". Forster recordó que ya había obtenido garantías por 200 millones de euros del gobierno de Aragón, que afirmó que pondría encima de la mesa "lo que haya que poner", y añadió que las conversaciones con el gobierno británico están siendo "muy positivas". De llevarse a cabo el rescate, tanto en forma de garantías de créditos apoyadas por el Estado o mediante una nacionalización parcial, Opel se convertiría en una empresa independiente de GM. En este sentido, Forster subrayó que el grupo estadounidense "tiene un gran interés en la independencia de Opel y esta dispuesta a ser flexible en el reordenamiento de la propiedad de la empresa. Si nos separamos no fluirá ni un euro en oscuros canales". Igualmente, el presidente de GM Europa afirmó que Opel es una empresa con capacidad de supervivencia que "hasta otoño de 2008 registró beneficios. Tras un nuevo comienzo podríamos alcanzar un rendimiento de hasta el 5%". GM Europa emplea directamente a unas 50.000 personas en el continente y entre 200.000 a 300.000 podrían verse afectadas de forma indirecta, si se tienen en cuenta los proveedores de Opel, según informó la empresa.

47 mil trabajadores de GM al borde de un ataque de nervios

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No es ningún secreto que el sector automotriz sufre una hemorragia financiera difícil de contener. Con los dos gigantes norteamericanos, Chrysler y General Motors (GM), al borde del abismo, el panorama no es nada halagüeño. El último disgusto lo ha dado la GM, que ha presentado los resultados de 2008 con pérdidas de 30.900 millones de dólares (24.100 millones de euros). Europa teme el despido de 47 mil trabajadores de cuatro países; todos de GM.

Del otro lado del océano atlántico miles de trabajadores no pestañean mientras esperan a ver qué paso da la administración Obama para tender una mano al sector. Están en juego 30.000 millones de dólares en ayudas. Pese a todo, pocos esperan que, entre los planes del nuevo presidente, esté el de salvar a cabezas en el Viejo Continente. De ahí que los trabajadores europeos de GM se hayan puesto manos a la obra para sacar adelante un plan B que evite el desastre. En España, sólo en la planta de Figueruelas (Zaragoza) trabajan 7.500 personas. ¿La solución? Segregarse de la empresa matriz. Nos lo cuenta Pedro Bona, el único representante sindical español en el Comité Restringido de la General Motors en Europa, y uno de los artífices del plan. Si esto ocurre, los distintos gobiernos europeos podrán imitar a Estados Unidos. Allí, el rescate del sector automotriz es un asunto de Estado (la columna vertebral de la economía imperial) y, sobre todo, un quebradero de cabeza para Obama. El mandatario trata de lidiar entre aquellos que se llevan las manos a la cabeza sólo de pensar en salvar al sector automotriz—incluso existen expertos que aseguran que ni con los fondos públicos podrán evitar la suspensión de pagos— y los que piden urgentemente un salvavidas para las 92.000 personas que trabajan en la compañía en el país. De momento, se ha creado un equipo de máximo nivel encabezado por el secretario del Tesoro, Tim Geithner, encargado de lidiar con los directivos de las dos compañías que estén al borde del abismo, que hoy mismo se ha reunido con los tres principales ejecutivos de GM. Debaten el plan de viabilidad, 30.000 millones de dólares que, según la empresa, son "su única esperanza de supervivencia". Los miembros del comité de GM en Europa miran estas ayudas con escepticismo. Para ellos, este plan no los suscita ninguna "esperanza" ya que, para empezar, prevé el cierre de cuatro plantas en este territorio. Así lo asegura Bona, que está convencido de que Estados Unidos no va a soltar su dinero para ayudar a los europeos. "Están pidiendo dinero para llevar adelante a 47.000 despidos, de los cuales la mitad serán aquí", explica el secretario de UGT en GM, que habla del "durísimo ajuste" que la compañía quiere realizar en Europa. De ahí que la solución sea desgajarse del gran iceberg. De esta forma, los países europeos podrán asegurarse que las ayudas que entreguen a GM sean única y exclusivamente para salvar a los empleados patrios. De momento, todo pende de un hilo. La cuestión se debatió el martes pasado en una reunión del comité con los directivos de la empresa en la ciudad alemana de Rüsselsheim. "La empresa volvió a decir que para salir adelante hay que cerrar fábricas o venderlas y el comité europeo le ha dicho que para eso no van a obtener dinero de los gobiernos" explica Bona, el único asistente español a esta reunión. Según él, la segregación es la única propuesta que todas las partes han contemplado con atención. Todos han quedado a la espera de los números del plan de viabilidad que la consultora externa Management Engineer les traerá el 3 de marzo. Bona adelanta que en estos "números" se contemplarán tres cosas:

• Los 1.200 millones de dólares que la compañía necesita para afrontar gastos urgentes en Europa.
• El presupuesto necesario para comenzar a generar beneficios.
• Las cifras que garantizarán la sostenibilidad en el futuro

No tardaremos en ver estas cifras. Será el próximo martes, cuando el comité vuelva a reunirse. "Con estos números iremos a los gobiernos", señala Bona. Alemania, Bélgica, Reino Unido, Polonia y España y, sobre todo Suecia, que se encuentra en estos momentos tratando de salvar Saab, en quiebra desde hace unos días. En España, algunos representantes de administraciones locales ya han mostrado su apoyo a este plan. Es el caso del alcalde de Zaragoza, Juan Alberto Belloch, que se ha mostrado partidario de la segregación y que hoy mismo ha acudido a una manifestación de trabajadores en la planta zaragozana. En otros países, como Alemania, no es la primera vez que se habla de segregación. Directivos de Opel ya pidieron permiso a GM hace unas semanas para abrir la puerta a capital de nuevos socios en la compañía. "Para nosotros solo hay una perspectiva de futuro y esa nos lleva a un modelo europeo", afirmaba solemnemente el presidente del comité europeo de GM, Klaus Franz. Sin embargo, en Estados Unidos no ven esto con buenos ojos y muchos analistas ya se han pronunciado en contra de la separación asegurando que Opel y GM están demasiado "integradas". Ahora bien, la gran pregunta es, ¿aceptará GM este plan? Según Bona, "la empresa matriz va a tener pocas opciones" ya que, aunque "las plantas de Europa son las que más les convienen, no tienen liquidez para sostenerlas". El representante español del comité de GM en Europa lo tiene claro: la segregación será complicada, pero tiene que hacerse. "Si esto no pasa, GM no tardaría en cerrar Europa", sentencia.

GM perdió 9.600 MDD en cuarto trimestre de 2008

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LOS NUMEROS ROJOS SIGUEN ASUSTANDO AL MUNDO BURSATIL Y A LA COLUMNA VERTEBRAL DEL IMPERIO ECONOMICO, EL SECTOR AUTOMOTRIZ.

El fabricante de automóviles estadounidense ha anunciado que perdió 9.600 millones de dólares en el cuarto trimestre de 2008, frente a las pérdidas de 1.500 millones del mismo periodo del año anterior.
General Motors ha explicado que las pérdidas ajustadas fueron de 5.900 millones de dólares, 9,65 dólares por acción. En el conjunto de 2008, las pérdidas ascienden a 30.900 millones de dólares.
Las ventas, por su parte, alcanzaron los 30.800 millones de dólares.

Obama obliga a GM y Chrysler a declararse en bancarrota

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Ante la prioridad del gobierno estadounidense de garantizarse la devolución de los 17,400 millones de dólares prestados a General Motors y Chrysler, podría obligar a las dos armadoras a declararse en bancarrota.

De acuerdo con información de la agencia de noticias Bloomberg, el interés de EU sería asegurar el pago de su deuda antes de recurrir a tal acción, por lo que funcionarios federales se encuentran negociando con ambas firmas. En caso de que no sea posible la devolución de los créditos, el gobierno adoptaría una actitud clara: obligar a General Motors y a Chrysler a que se declaren en quiebra y se adopten a su protección, si quieren seguir recibiendo apoyo financiero público. Las dos compañías también tienen importantes deudas con entidades como Citigroup, JP Morgan y Goldman Sachs, por lo que la administración teme que la devolución de los préstamos concedidos pueda retrasarse. A su vez, GM y Chrysler no están conformes con esta posibilidad, pues aseguran que una medida como esa la arrastraría a la destrucción, pero sería la única forma en que el Gobierno lograría asegurarse que le pagarán antes que a las entidades financieras.

A Kafka le sería imposible relatar ésta metamorfosis financiera

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La Reserva Federal estadounidense (Fed) le dio este miércoles al grupo de servicios financieros GMAC el estatuto de banco, condición indispensable para recibir una capitalización con fondos públicos, según un comunicado difundido por el banco central estadounidense.


GMAC, en grandes dificultades financieras, es una filial del fondo de inversión Cerberus (51% del capital) y del constructor automotriz General Motors (49%). El grupo es la antigua división de crédito automotriz, que se volvió independiente, del constructor con sede en Detroit (norte de EEUU).Al tener la calidad de banco, GMAC va a poder tener acceso al refinanciamiento de la Fed. La compañía va a poder obtener también nuevos fondos del Departamento del Tesoro, en el marco del plan Paulson de estabilización del sistema financiero, que prevé consagrar 250.000 millones de dólares a consilidar las cuentas de los grandes establecimientos bancarios del país.La Fed explicó su decisión por "las circunstancias fuera de lo comun y exigentes que afectan a los mercados financieros".En otro comunicado, GMAC explicó que su nueva definición como banco "le ofrece mayores posibilidades de financiamiento y acceso a capitales, que van a mejorar su flexibilidad y estabilidad" financiera."El anuncio de hoy es un momento decisivo en la historia de GMAC", agregó el director general de la empresa Alvaro de Molina.En el marco del acuerdo, General Motors se comprometió a reducir su participación accionario en GMAC del 49% actual a menos del 10%, dijo la Fed.

ACLARACIÓN DE: loultimoenpolitica.blogspot.com

La decisión de la Reserva Federal tiene lugar cinco días después de que la administración Bush dijera que aprovecharía el fondo de rescate para proporcionar créditos de emergencia a General Motors y Chrysler LLC para darles tiempo de que se reorganicen y eviten solicitar protección por quiebra.

El 19 de diciembre, el presidente estadounidense George W. Bush anunció que el gobierno proporcionará 13.400 millones de dólares en créditos de corto plazo para rescatar de la quiebra a la industria de automóviles en problemas. El crédito de 13.400 millones de dólares, tomado del fondo de rescate financiero de 700.000 millones de dólares USA, estará disponible este mes y el próximo, 9.400 millones de dólares serán para General Motors Corp. y 4.000 millones de dólares serán para Chrysler LLC. Otros 4.000 millones de dólares estarán disponibles en febrero. De los tres mayores fabricantes de autos del país, General Motors Corp. y Chrysler LLC han advertido que podrían estar a semanas del colapso, mientras que Ford Motor Co. dijo que quizás no necesite el fondo en este momento.

General Motors duda seguir en Estados Unidos

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LAS ACCIONES DE GM CAYERON AL MÍNIMO MAS IMPORTANTE EN LOS ÚLTIMOS 62 AÑOS. DESDE 1946 LA FIRMA NO TENÍA ESTOS RESULTADOS TAN NEGATIVOS EN SUS ACCIONES. ESTA NOTICIA (en Nueva York) PINTA DE ROJO LOS NÚMEROS QUE ESTABAN EN VERDE.

Las acciones de General Motors Corp se hundían el lunes un 24 por ciento, a sus mínimos de 62 años, ya que analistas le bajaron sus recomendaciones, porque el nivel de efectivo de la automotriz podría caer por debajo del mínimo necesario en el primer trimestre del 2009. Analistas de firmas como Barclays Capital y Credit Suisse también advirtieron que mientras la ayuda del Gobierno reduciría el riesgo a una bancarrota de la mayor automotriz de Estados Unidos, cualquier asistencia tendría un gran costo para los accionistas existentes. GM y Ford Motor Co reportaron el viernes perdidas trimestrales mucho peores a lo esperado y dijeron que el ritmo de gasto de efectivo se había acelerado, mientras una extensa depresión de ventas ponía en duda el futuro de la industria en Estados Unidos. GM dijo el viernes que gastó 7.000 millones de dólares en efectivo en el tercer trimestre y advirtió que sus tenencias de efectivo caerían por debajo del mínimo necesario para desarrollar su negocio, sin una inyección de nuevos fondos u otra medida drástica. Barclays Capital, que rebajó GM a "desempeño inferior al promedio del mercado" desde "similar al promedio del mercado", bajó su precio objetivo a 1 dólar por título, desde 4 dólares. La firma dijo que estaba previsto que GM cerrara el 2008 con 13.300 millones de dólares en efectivo, el que caería por debajo del mínimo necesario de entre 11.000 millones a 14.000 millones de dólares durante el primer trimestre. Con esta expectativa, la compañía necesita un rescate gubernamental, que probablemente "diluya significativamente el valor accionario de GM", dijo el analista de Barclays Brian Johnson en una nota. Deutsche Bank recortó su recomendación sobre GM a "vender", desde "mantener", y redujo su precio objetivo a cero dólares, desde 4 dólares, al afirmar que GM no podría ser capaz de financiar sus operaciones más allá de diciembre. Las acciones de GM perdían 1,05 dólares, a 3,32 dólares, en la Bolsa de Nueva York, donde tocaron unos 3,02 dólares, su mínimo desde 1946.